插电式混动车型销量最好，目前这一领域主要被国产品牌占据，丰田THS，本田iMMD都有插电式混动车型推出，但销量与国产车型相比，还是差距不小。

越来越多的合资品牌，加入到插电式混动领域的竞争。东风日产旗下首款插混车型，启辰大V DD-i今天在三亚上市，也正式踏足插电混动车型领域。

不聊外观，混动车型与燃油版的启辰大V基本保持一致，激进化设计，运动感很强。

(相关资料图)

启辰大V DD-i的续航能力

启辰大V DD-i车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率163马力，变速箱是E-CVT变速箱，一个电动机和一个发电机集成在一起，电池平铺在底盘上。

和其他插混车型一样，启辰大V DD-i也是纯电优先，在60公里/小时以下，电池为电机供电，电机驱动车辆，如果电池出现馈电，那发动机启动，开始发电为电池充电，多余的电能储存在电池之中。

电池满电，两款车型纯电续航分别位60公里和110公里。

车辆在高速行驶时，进入发动机直驱模式，以最经济的转速驱动车辆，满油满电的续航里程1132公里，和国产品牌的主流插混车型的续航里程相差无几，具备竞争力。

启辰大V DD-i混动系统有啥优点

东风日产首款插混车型，来得比国产品牌晚一些。

所以需要有一些亮点来吸引消费者，我感兴趣的动能回收系统，算是亮点之一吧，车辆可以自适应调节动能回收的力度，摄像头探测车身与前车距离，以及车辆的行驶状态，然后自动调节动能回收力度，如果距离远，那回收力度就小，车辆可以滑行更长的时间，如果距离前车近，那动能回收力度就强，自然滑行的时间就会短，这样确实很智能。避免抬起油门后，车辆拖拽减速，然后发现距离前车还远，再需要加速。

另外，启辰大V DD-i的这套混动系统，在低温状态下，也能保证电池的正常工作状态。具体的说，就是在低温状态时，发动机工作时产生的热量，会对电池进行升温，等电池升温到最佳温度区间时，混动系统就能正常的工作。

启辰大V DD-i的基本数据

启辰大V DD-i车身尺寸4607/1917/1624mm，轴距2700mm。内饰中，采用是双色内饰，液晶仪表与中控屏组成了双联屏，采用悬浮式设计，在中央出风口之下，保留了实体按键，触感与回弹的表现很好，可以进行行驶中的盲操作，挺方便。

车内没有配备车辆启动键，通过主驾驶位的ODS功能，实现无感启动。

启辰大V DD-i零百加速7.8秒，这个级别的主流成绩，综合油耗最佳表现0.85L/100km，亏点状态下，油耗位4.3L/100km。最具吸引力的还有和国产车型同级别的价格。

评价：启辰大V DD-i配备的这套混动系统，使用的是市场中最受欢迎的PHEV插电式混动技术，并且混动技术中，还加入了自己的产品亮点，可以说是一款在外观设计和技术上都很主流的紧凑型SUV。因为有东风日产的技术加持，还是值得一看，据说东风日产下一个20年，从启辰开始，从启辰大V DD-i超混动(图片|配置|询价)开始。